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 台车式退火炉一般用于生产高质量的家电板和汽车板,一般包含以下炉段:喷气预热段(JPF ) ,辐射管加热段(RTF )、均热段(SF )、缓冷段}scs)、快冷段(Rcs}、出口段(ES)等。最新的台车式退火炉采用废气三级余热收回(第一级余热收回用于预热助燃空气,第二级余热收回 用于预热带钢,第三级余热收回发生过热水)、推拉式燃烧系统和与之配套的ON/OFF燃烧控制系统、炉子复合炉衬等先进节能技术。

    台车式退火炉钢 结构主要包含炉壳支撑结构和驱动设备支撑结构(平台钢结构)。考虑到炉壳潜在的热胀冷缩因素,各段炉壳支撑结构与平台钢结构采川相互独立结构。各炉段的底 辊室先装置就位,以自己四角立柱为基准完成4个基准立柱焊接;再焊接左右两个全体端板.而操作侧和传动侧各由几块独立制造的侧板从下至上依次焊接装置,最 后装置顶辊室顶辊室也有4个基准立柱,与炉体4个从准命柱定位装置焊接即可完成台车式退火炉炉壳制造装置几一个加宽的平台装置在传动侧,用于寄存炉顶盖, 准则!_

    根据缓冷段的作业原理,初步分析是该处存在的热膨胀不一致导致槽钢开裂,山于循环风机的循环冷却抽吸作用发生的负压将权气带人炉内,使得该段氧含量偏高不进行钢种标准E7J换时,炉况稳定;而一旦钢种标准切换、温变频频时,开裂处将会进一步恶化且炉况难以保持稳定

    钢种标准切换时,热镀锌机组的缓冷段进出风温差一般要求为200 K左右考虑到一方而冷却风箱和炉壳之问的间隙,高温循环气体将在此间隙处进行热交换;另方而风管结构上的I f=钢和槽钢因为和炉壳钢结构焊接为一体,炉外的常温空气和炉内高温气体之间的热差会在相应的槽钢上发生一个热梯度;或许因为不锈钢膨胀n的伸缩量和刚度 难以满意风管温差变形要求,也会导致槽钢拉裂。

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